『イイね!』で広めてください（＾ω＾）
"DELTA Racing 900 エンジンオイル"
衝撃のテスト結果が、今ここに☆



8月23日（火）、埼玉県本庄市にある本庄サーキットで開催された
『本庄特盛り走行会』
参加してきました。（24日のブログで書きましたね☆）



今回、プレミアムジャパンの看板商品の一つ
"DELTA Racing 900 エンジンオイル"
の徹底的検証をしようというコンセプトの元、私の愛車ヴェロッサで
かなり過酷な走りをし、テスト&データ取りをしました。
その衝撃的なテスト結果を、みなさんに全て公開します！





・テスト日時
2011年8月23日
・時間
9:00~16:00
・気温
23℃〜28℃
・走行時間
30分×2ヒート・20分×1ヒート・15分×3ヒート 計125分、6ヒート
・仕様
トヨタ ヴェロッサVR25 平成14年式 純正5速 約105,000km
オイル交換後走行約2,000km
詳細はこちらをチェック！


↑朝一番、走行前の暖機中です。まだ暖まりきっていませんが、
油圧3,2kかかっています。
（通常時、アイドリング750~800回転で2,6〜2,7kかかっています）


↑路面ウエットで、約30分走行後の状態( ﾟдﾟ )ピークで
油温135℃まで上がり、油圧1,8kに低下('A`)



どんなオイルでも、油温が上がると、油圧はどうしても
下がってしまいます。
ただ、DELTA Racing 900 エンジンオイルがすごいのはここからです☆


↑約35分間エンジンアイドリング状態後。
油温・水温が下がり、それに伴って油圧2,6kに復活(・∀・)



これはビックリ(ﾟдﾟ)！です！
今まで入れていたエンジンオイルは、交換直後でこそ油圧2,0k以上
かかっていたものの（それでも今より低いですが･･･）
走行会に行き、1ヒート走ると油圧1,5kまで低下してしまい、
そこから復活することはありませんでした。



それが、この
"DELTA Racing 900 エンジンオイル"
では、高温にさらされ一度油圧が下がっても、
油温が下がると走行前の状態まで、しっかり油圧が復活！
耐熱性にとても優れていることがよくわかります。



もちろん、検証はまだまだ続きます。

↑雨も上がりハーフウエット状態で、11時台に約15分走行後の状態。
やはり油圧1,9kまで低下しています('A`)



このヒートは、かなり熱く走ってしまい、走行中メーターを確認したら
な・なんと油温145℃・水温115℃( ﾟдﾟ )
さすがにヤバイなぁと思っていたのですが･･･

↑油圧2,6kに復活！



いや〜ビックリの結果です☆



このあと、お昼休みを挟んで午後も引き続きテストを行いました。

↑完全ドライ状態で、15時台に約20分走行後の状態。
気温も28℃と涼しかったものの、やはりドリフト走行では負担が掛かり、
油圧1,6kは本日1番の低下( ﾟдﾟ )



しかし、まだまだDELTA Racing 900 エンジンオイルは頑張ってくれます☆

↑走行25分後にはもう油圧2,6kまで復活！



とにかく目を疑うような、衝撃の結果が次々と出ています☆



そして、走行会も無事に終了！関越道〜圏央道で約80km走行し、
自宅へ到着した際には･･･

↑油圧2,7kしっかりかかっています(・∀・)



さらに念のため、翌朝通勤で約10km走行後の状態は･･･

↑油圧2,6kキープ！



いかがでしょうか。
私の愛車が壊れるんじゃないかと、不安になるテストでしたが、
エンジンは至って好調（＾ω＾）ノントラブルです！



ハードなサーキット走行後でも油圧が下がらない、
結果、油膜強度性能も非常に高いという点を今回の検証で
ご理解頂けたと思います。



15W-50の粘度が
「ちょっと硬いな〜」
と思われる方もいるかもしれませんが、
流動抵抗を極力抑えた成分配合としているので、
高粘度を感じないハイレスポンスなオイルに仕上がっています。



エンジン保護・かつハイレスポンスを徹底的に考えて開発した
"DELTA Racing 900 エンジンオイル"
是非一度使ってみてください。
違いがわかるエンジンオイルです☆